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    2020-03-26 13:59

    評測:風光580Pro性能與引擎怎么樣是否值得入手

    今天明哥就給大家分享一篇關于風光580Pro性能測試了解,整車在設計上也進行了升級,室內更寬,新款車型在顏值上的提升都有目共睹,官方數據也足以令它甩開市面上大部分車型。現在讓明哥科普下一些具體的問題消息吧。

    也不知道從什么時候起,汽車界和手機界就莫名地開始有了交織,從手機界里引出的“PLUS、Pro、MAX”等詞語,如今愈來愈多的汽車也開始應用起來了。像國產汽車品牌里的榮威RX5及榮威RX5 MAX、長安CS75與長安CS75 PLUS、吉利博越和吉利博越Pro等車型,它們無不都是想引用具有關聯性的“新”名稱來博得市場熱度和銷量。

    這不,風光580Pro也登堂入室,在廣州,也許大家對風光580這款車還不太熟悉,但在三四線城市它的曝光率卻是非常高。成為爆款的原因也很簡單,10萬塊、7座SUV、這兩點優勢在早幾年可謂是大殺四方。而如今,同類型的奇瑞瑞虎8、寶駿530、長安歐尚科賽等多款車型也加入市場來分羹,這位應市而出的風光580Pro會有著什么樣的對策與升級呢?

    和同堂銷售的老兄弟風光580相比,風光580Pro的軸距還是2780mm,發動機排量也沒變化,不過,它們之間的內在還是截然不同的。拿動力這塊來說,新車風光580Pro主銷車的動力系統為1.5T缸內直噴發動機+CVT變速箱,其中發動機的最大功率為132kW、最大扭矩為270N·m;而風光580車型上搭載的則是最大功率110kW、最大扭矩220N·m的多點電噴發動機,僅從參數上看,新的直噴發動機明顯要強悍不少。

    數據強歸強,最終怎么樣得實際體驗來說話。總體來說這款發動機的動力性能還是對得起它的參數,激烈駕駛情況下動力甚至還有點富余。在輸出特性上,它的動力需要在2800轉以上的高轉才會爆發出來,在一兩千轉的時候動力就相對疲軟。對于家用車定位來說,這樣高轉爆發扭矩的特性需要駕駛者去適應,這點寶駿530就標定的很好,轉速不到兩千轉能夠發力,主觀上動力要輕快很多。

    在車輛靜態起步和動態加速過程中,只要踩下油門,它的CVT變速箱就會有輕微但是能感知到的頓挫,動力銜接梳理還有待提升。相對來說,對油門更加不敏感的經濟模式和轉速不會快速下跌的運動模式,駕駛者的體驗會更好,而想要同時兼顧油耗和性能的普通模式(松油門轉速很快掉下來,踩油門轉速又需要很大幅度拉高)反而用起來不太便利。總的來說,這套動力總成最大的意義在于它的絕對性能升級,畢竟180匹馬力的機器在同級別當中絕對能排的上號了,至于動力匹配標定,還有優化的空間。

    動力提升之余,廠家工程師也干脆把這款風光580Pro的底盤懸掛標定得更“運動”些。和兄弟風光580已經很硬朗的底盤懸掛特性相比,這款新車的底盤懸掛軟硬程度完全不輸它。其無論是壓過路面小接縫還是起伏差明顯的坑洼,整個車身都會復制輪圈的動作,實際上,在三四線城市,底盤柔軟些、濾震舒適些,會更符合消費者的需求。

    以上是明哥通過對風光580Pro性能測試了解到所有性能,車身外觀,馬力等等一些有關于風光580Pro所有信息希望能幫助到大家。

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