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    2020-04-16 17:05

    評測英菲尼迪Q50怎么樣:配備了非常強的線控主動轉向系統

    【太平洋汽車網 評測頻道】一個令標桿車型寶馬3系肅然起敬的車型來了,英菲尼迪Q50。這次不再是僅僅以莽撞的大排量發動機來沖擊各路諸侯,而是帶著豪華品牌的標準和態度,將G37那些拿不上臺面的東西全部煥然一新,開始認真對待起“豪華”二字了。除此之外,“運動”仍是它的目標,但這次除了動力系統外,拿得出手的技術還有其它。

    關于測試車輛:這次我們搶先獨家拿到的試駕車,是Q50 3.7L和Q50 Hybrid兩款車型,而我們太平洋汽車網也是國內首家對這兩款車型都完成了測試的媒體。由于Q50還沒有在國內上市,所以這兩臺車也是直接從北美運過來的美規車,細節方面與引進版也許會有所差別。另外,Q50 3.7L和Q50 Hybrid在配置上相差不大,文章中靜態體驗部分使用的Q50 3.7L車型。

    測試英菲尼迪Q50

    在此之前,我們已經在北美對Q50進行了試駕,想了解設計、配置方面的信息,推薦閱讀下面這篇文章:

    ● Q50這次應該能拿下3系了?

    一直以來,G37與3系(E90/E92)之間的爭論就沒消停過,但客觀地說,G37根本不是3系的對手,它更多是依靠那臺牛X的發動機來打天下,操控性與駕駛樂趣與3系是沒得比的。在當年,VQ37HR的直線加速堪稱無敵,而3系的主打排量是325i,雖然后來也有335i(3.0T),先不說能不能贏得了VQ37HR,單價格就已經沒競爭力了,還有一點,那時候大家還不太接受大排量渦輪增壓發動機。

    測試英菲尼迪Q50

    如今,兩款車都迎來了換代,拿下覬覦已久的標桿地位,這對Q50來說,機會來了。因為新3系已經徹底喪失了E90/E92的精神,它越來越往家用車的方向走了,這種差異在新3系和X1之間就可以找到。

    G37 Sedan的底盤性能不如老3系,原因就是懸掛太軟支撐性差(當然G37 Coupe要好很多)。但隨著新3系變得更柔的懸掛,Q50卻更運動的懸掛調校終于有了在操控性上扳回一城的機會。且從綜合表現來看,Q50從工藝、配置以及空間來說,都更有優勢。當然,這些優勢關聯到價格,價格不靠譜的話優勢立馬就沒了。不管怎么說,這代Q50是最有機會戰勝3系的車型。

    最后說一下Q50和3系關于性能方面的比較,Q50的懸掛要比3系扎實得多,這是始料未及的。雖然比IS要軟一些,尤其在繞樁的時候,但韌性、質感,包括支撐性都比3系更好,也更有味道。它的這種“軟“既保證了操控性,又滿足了舒適性,也就是說你不會因為它的舒適,而認為它對操控極限有任何影響,這一點比這代3系強。不如3系的地方是轉向系統,雖然Q50配備了非常強的線控主動轉向系統,說實話已經足夠好,但就在彎道或者繞樁中的表現,3系的轉向要更精準、更緊湊。當然,這是寶馬的精髓,一直被追趕,從未被超越。

    如您想了解短軸3系的表現,下面的測試文章為您解讀:

    ● 在運動型轎車中的地位?

    除了3系外,凱迪拉克ATS與雷克薩斯IS都是比較有實力的對手,也都是不把3系放在眼里的車型。不過這幾款車的優點都很鮮明,比如3系的轉向系統、ATS與IS的懸掛調校,單方面的優勢要比Q50突出得多,但這些車型的丟分項也比較多,比如IS單薄的動力系統或者ATS難以駕馭的不穩定性。而Q50的特點在于綜合性更好,這讓它在運動型轎車中的排位綜合分更高,我們有理由把它排在更靠前的位置,放在寶馬335i的對立面。

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